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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 印尼獅航空難 全新飛機也不安全?


國際中心/綜合報導

印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610的波音737 MAX 8客機,29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後,便從5450英呎高空墜落,墜毀在距離機場約24公里處外海,至今仍未發現任何生還者,由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間,也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事?」

▲圖/翻攝自flightradar24

雖然一般來說飛機越老舊,出事的風險也相對提升,但就有飛航專家表示,非常新的飛機也不能說完全沒問題,因為也要等到頻繁出勤一段時間後,才能知道機組的各種狀況,所以上線後的前三個月最重要,新飛機通常也有所謂的維修假期,一但有問題,通常會在三個月內進行維修。

不過,航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦(Jon Ostrower)則回應,表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離,新機的問題最多就是磨合不順,不至於造成飛安問題。

然而事發的獅子航空,雖為印尼最大的民營航空業者,但飛安紀錄卻是記錄不良,光是2002年至2015年就發生6起事故,歐盟也曾基於安全考慮,並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲,至今獅航仍在歐盟禁飛名單上,而本次獅航的飛安意外,也成為3年來全球最大的商業客機空難事件,然而失事的真正原因,還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。(編輯:陳亦凡)

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 英業達:未來3至6月體質差太陽能關廠潮


(中央社記者潘智義台北14日電)英業達公司旗下太陽能廠英穩達董事長謝瑞海今天在記者會表示,中國大陸對太陽能供電設備安裝補貼計畫喊停,未來3至6個月體質差的廠商恐將有一波關廠風潮。

謝瑞海指出,過去3年台灣太陽能產業,一年虧損比一年擴大,是產能長期發展隱憂,從美國反傾銷,到中國大陸近來的補貼計畫喊停,對未來6個月衝擊很大,因為中國大陸太陽能供電設備安裝量在全球占比超過50%,但今年可能因停止補貼安裝費用,在全球安裝占比恐低於30%,造成太陽能市場短期供需不均衡。

他認為,中國大陸停止對太陽能電力設備安裝補貼,非中國大陸市場也會跟著觀望,今年第1季市況已不是太好,第2季更往下走;雖然這不是好消息,但從另一角度來看,可能因此促成太陽能平價上網的機會,帶動產業供應鏈的新整合,讓產業整體成本降低。

他說,可以理解中國大陸的態度,身為全球太陽能安裝量最大的市場,但價格卻非最低,最低價的市場是墨西哥、阿布達比;其實中國政府提高太陽能電力價格,讓業者有利可圖,所以才會積極安裝。

因此,中國大陸停止對太陽能安裝的補貼,短期衝擊是全面的,但中長期有成本競爭力的公司,未來仍可取得優勢,差的公司在3至6個月會有一波關廠風潮,只能靜觀其變,等上中下游產業出現新秩序,再做打算。(編輯:郭萍英)1070614








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